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    • 左宗申委员:大中城市禁摩侵犯消费者权益
      小标题:左宗申委员:大中城市禁摩侵犯消费者权益
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    • 来源 - 中国沙滩车运动网 | 作者-周勇 | 发表时间 - 2012-03-20 13:00:55 | 查看评论[0] | 浏览次数-
    • (人民网3月8日报道)3月7日,在工商界别委员讨论会上,全国政协委员、宗申集团董事长左宗申说,大中城市“禁摩”侵犯消费者权益,应取消或减少农民购买摩托时所征收的高消费税。 左宗申委员说,现在全国有170多个大中城市“禁摩”,这不仅违反《不正当竞争法》,而且侵犯了消费者权益,很多用户都要求能够解禁。在最近的家电下乡中的“摩托下乡”,由于细则迟迟没有出台,招标不得不取消,给摩托车生产制造企业增加了大量库存。左宗申委员认为,在广大农村市场,摩托车已经不能简单地理解为交通工具,而是一种必须的生产资料,很多农民都用摩托车来做生意,所以,政府对农村用户购买摩托车征收高消费税也是不合理的。左宗申委员要求取消或者减少对农民购买摩托车时所征收的高消费税。


          《汽车周报》记者祁晓玲 2012-3-9报道
          全国政协委员、重庆宗申产业集团董事长兼总裁左宗申今年两会提交的关于摩托车行业的提案,分别涉及城市禁限摩、摩托车出口退税、摩托车下乡和摩托车消费税等方面。

        “禁限摩”政策应该予以调整

        作为摩托车行业的全国两会代表,左宗申连续多年递交有关解除城市“禁摩令”的提案。他表示,中国是全世界惟一限制摩托车的国家,“允许生产,却不允许销售,这是不合理的。”在今年递交的《关于促进摩托车行业产业升级,适度放开“禁限摩”城市摩托车行驶的提案》中,左宗申认为适度允许摩托车在城市中使用,对促进中国摩托车工业升级转型、提高核心竞争力,缓解交通拥堵,改善民生,节能环保等方面都有着重要的作用。

        据了解,“禁限摩”是1985年开始提出的,在当时的历史条件下,有其一定的合理性。但近30年过去了,社会发生了很大的变化,相关政府部门的社会管理能力也得到了很大的提升,老百姓的出行方式也多样化。因此,调整“禁限摩”政策是当务之急。“禁限摩”在很大程度上制约了中国摩托车工业的发展。摩托车无论在其他发达国家或者是发展中国家都有着广泛的应用,而中国是目前世界上惟一实施“禁限摩”政策的国家。

        左宗申在提案中说明,“十二五”期间,工业发展的核心任务是转型升级,摩托车工业的发展也毫无例外地要服从国家工业发展的总体要求,以质量和效益为中心,推动摩托车产品由低附加值向高附加值转变,由主要依赖传统生产要素向更多依靠科技进步、劳动者素质提高和管理创新转变,由外延式粗放发展向内涵式集约发展转变,形成结构优化、布局合理、技术先进、清洁安全、产业链完善、吸纳就业能力强的现代摩托车产业体系。

        因此,适度放开“禁限摩”政策,从而开放中国中高端,特别是高端摩托车市场,加大驱动行业和生产企业技术进步和升级换代的动力,完全符合国家“十二五”期间工业发展的总体思路和构想,是推动“十二五”期间中国摩托车工业发展的最为重要的环节。

        左宗申表示,适度放开“禁限摩”是转变摩托车工业发展方式,提高核心竞争能力,为建设摩托车工业强国奠定坚实基础的重要条件。

        大力实施产业结构调整、淘汰落后产能是“十二五”时期我国摩托车工业的重要任务。中国摩托车工业大而不强的主要症结之一就是结构性矛盾突出,中低端产品市场大、利润低,造成行业中低端以及部分落后产品的产能过剩,制约了摩托车工业的整体发展,因此结构性矛盾十分突出,必须在结构调整上下功夫,淘汰落后生产能力任务艰巨。

        左宗申认为,只有适度开放城市“禁限摩”政策,重启国内摩托车产品的中高端市场,才能推动行业总体技术水平提高,增强与国外同类产品的竞争力,打开国际高端市场,走出低质低价的尴尬境地,真正实现从摩托车大国向摩托车强国的转变。

        左宗申认为,适度放开城市“禁限摩”一是利于提高道路流通效率;二是利于实现城市交通的多元化;三是有利于城市交通管理、缓解交通拥堵;四是有利于摩托车行业管理,关注和改善民生




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    • 关键字:左宗申城市禁摩侵犯消费者
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