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    • 珠海赛道黄世钊首试国产大排
      小标题:珠海赛道黄世钊首试国产大排
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    • 来源 - 全地形车网 | 作者-周勇 | 发表时间 - 2012-06-28 16:34:06 | 查看评论[0] | 浏览次数-
    • 珠海赛道黄世钊首试国产大排
      国产大排量摩托中能值得一试的就只有两个型,一台是有山寨影子的春风CF650NK,另一台是舶来之物的黄龙BJ600GS。两台车起码在外观上能尽显NK车应有的“肌肉感”,动力架构上能贴近现时世界流行的DOHC发动机形式,还有就是以一个合理的价格名正言顺地在交警眼皮下慢慢溜过去的那种优越感。

        这次珠海赛道的试车只要目的是测试环辉摩托车配件开发公司针对黄龙BJ600GS所开发的升级部件,能邀请到国内著名车手黄世钊亲自测试,对升级部件的开发能提供更为准确的评价和数据。所以我们这次对这两台国产NK车不能说测,只是稍试。待环辉公司对这台车的其它升级部件开发完毕,我们会安排时间作更详尽的测试。

        关于这次赛道上黄世钊的试后感、马力测功机的测试和更换升级排气后的车辆反应等,下面一一道来。在整个测试过程中需要更换零件,所以拆拆装装在所难免,在这个过程中我们也看到车厂在细节处理上的不够细腻。

      珠海赛道黄世钊首试国产大排

      珠海赛道黄世钊首试国产大排




      黄龙BJ600GS和春风CF650NK由诞生那天开始,一直被坊间誉为国产大排的首选。亲民的售价与欧日血统设计,合法上路外衣等卖点无疑令初接触大排玩家垂涎三尺又在进口水货车之间相当犹豫!

        它们之间的对比较量,相信大家早已经通过不同途径读到很多媒体和车友进行过各种不同方式的对比测试,但采用马力测试机进行数据测试和邀请著名车手黄世钊在珠海国际赛车场路试,在国内还属首试。在赛道上可以将车辆的发动机和车架的极限试出来。赛道和马路最大别是由于赛道安全令车手无所顾忌路面突发情况,可专心感受夸下车辆的各方面反应。而马路路试却隐藏不安全因素令驾驶者不能将车性能发挥到极致。

        黄龙BJ600GS是并列四缸车型而春风CF650NK是并列两缸车型,从发动机型式可知这是两种不同“性格”的车型,从这次马力测试的曲线图对比可知两车的马力和扭矩峰值有近两千转的差距,在稍后的赛道试车中亦有大不同。

        马力机测试是这次的重点,除对比两台车的发动机输出特性和对比原厂数据以外,由环辉摩托车配件开发有限公司针对黄龙BJ600GS所开发的升级排气对发动机的响应和输出有何增益才是我们想要了解的。

        从马力机下来,黄龙BJ600GS原厂排气录得近82匹的峰值马力试出,看来厂家公布的数据相当保守。更换环辉公司排气后,峰值马力只比原厂高出3匹,似乎无关痛痒。但现场所见发动机的响应和原厂排气相比,对油门的反应快上不少,参考马力曲线图,发动机在8900转时和原厂排气相比有一个大的输出,到达最大马力输出前比原厂排气早上600转。扭距输出亦有接近30%的增长。春风CF650NK由于车主已经更换由环辉所代理的天蝎排气尾段,加上车辆已经行走接近一万公里,最后录得接近68匹的峰值马力输出,真让人有点期待接下来的赛道试车。

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